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海港架金桥 贸易促繁荣
在富饶的胶东半岛东端有一座新兴的现代化工业城市——威海市，她宛如一颗璀璨的明珠镶嵌在美丽的渤海之滨。独特优越的地理位置不仅使其成为中国海军的诞生地，也造就了一座百年老港——威海港。正如这座年轻的城市一样，威海港披一身甲午风云，揽一怀东方朝霞，宛如一艘锐不可挡的巨舰，飞速航行在改革大潮中，不断创造着一个又一个辉煌的成就。
海港架金桥 贸易促繁荣
―跨跃式发展中的威海港
新华社记者 田心 韧石
在富饶的胶东半岛东端有一座新兴的现代化工业城市——威海市，她宛如一颗璀璨的明珠镶嵌在美丽的渤海之滨。独特优越的地理位置不仅使其成为中国海军的诞生地，也造就了一座百年老港——威海港。正如这座年轻的城市一样，威海港披一身甲午风云，揽一怀东方朝霞，宛如一艘锐不可挡的巨舰，飞速航行在改革大潮中，不断创造着一个又一个辉煌的成就。
2005年7月，威海市委市政府宣布设立威海港集团公司，威海港的历史从此掀开了新的一页。站在新的起点，威海港人豪情满怀，决心以新的思想、新的理念、新的机制、新的方法、新的干劲，同心同德，埋头苦干，和时间赛跑，向极限挑战，全力将威海港打造成为现代化亿吨大港和世界级优秀港口，为腹地经济发展做出最大的贡献。
中韩贸易的开拓者
威海港为我国北方著名的天然良港，自然条件优越，常年不冻不淤，四季通航。她位于胶东半岛最东端，北跨渤海同东北三省老工业区相连，东越黄海与韩国经济中心区相通，是我国距韩国西海岸最近的沿海主要港口，也是我国大陆通往韩国、日本、朝鲜及东南亚国家便捷的出海口，优越的地理位置和良好的港口条件使威海港在我国沿海港口中独具特色，港口发展极具潜力。
早在上世纪初，当时盘踞威海的英国殖民者联合威海卫八家商号，投资建设了威海卫第一个商业码头－－德胜码头。从此，这座长仅１５３米的木结构码头，在历史风云的弥漫中，迎来送走一艘艘来自美国、英国、丹麦和日本的帆驳船。这时的威海港在外国侵略者的铁蹄下不得不开放。
新中国成立后，国家不断加强威海港基础设施建设，积极推动港口快速发展。
东方风来，春光无限。当时光的指针指向１９８５年１月１日，国务院决定：威海市和威海港即日起正式对外开放，威海港由此容列全国首批一类开放口岸行列。威海的对外开放自此步入新的纪元，一座新兴的港口也由此开篇。
１９９０年９月１６日，在人们企盼的目光中，一艘５０００吨级的客货滚装船犁开碧波，停靠于威海港。随后，船的左首訇然洞开，淡蓝色的集装箱从中鱼贯而出，这是“金桥”轮的处女航，也是具有战略意义的一次超前行动。现在看来，把开展对韩贸易作为威海港发展的新目标，在全国率先开通威海至韩国国际客货滚装班轮航线，架起中韩经贸交流的海上“金桥”，为威海港的大跨步发展赢得了先机，威海也由此日益成为国内对韩贸易最活跃的地区之一。
十年风雨一路走来，从“金桥”到“新金桥”到２６０００总吨的国际豪华客轮“新金桥２号”，从客货滚装班轮到全集装箱班轮，从威海——仁川航线到威海——平泽航线、威海——釜山航线，从每周两个航班到每周十个航班，威海港至韩国集装箱航线日益壮大，“以港兴市”、“借韩兴威”战略在繁忙的航线的延伸中日益彰显出巨大的现实成就，威海港也藉此成为我国北方主要的对韩贸易港口和最大的国际客运港。
港口业务蒸蒸日上
优越的地理位置形成了威海港齐全的业务种类，从货运到客运，从散杂货、集装箱到滚装车辆。面对不同的业务，威海港既全面发展，又突出重点，逐步形成了以外贸集装箱为核心的业务结构，港口市场占有率不断提高，盈利能力不断增强。
货物集装箱化是当今海运市场的发展趋势之一，为顺应这一世界潮流，威海港不断调整生产结构，从人力、物力、财力向集装箱业务进行全面倾斜，抢住机遇，加快发展，确立了威海港作为山东省重要的集装箱港口的地位。首先，他们从发展战略上对威海港进行了准确定位。威海港虽然是全国沿海主要港口之一，但与枢纽大港相比还有一定距离。因此，他们将自身定位于集装箱支线港和喂给港上，为公司赢得了独立的发展空间。针对目前北方港口普遍缺乏合作的现状，他们提出与周边港口“既竞争、更合作，在合作中赢得竞争优势”的港口发展新思维，在近洋航线特别是对韩航线上，积极参与竞争，充分发挥优势，扩大市场份额；在远洋航线上，积极谋求同青岛、天津、大连等港口在集装箱业务上的合作关系，延伸港口腹地范围，更多生成公司港口的集装箱货源。在这一正确发展战略的指引下，他们通过增加航班密度大力发展威海——韩国、日本航线，近洋航线市场占有率得到不断提高。开展了与青岛港、天津港、大连港在远洋航线的合作，大力发展外贸内支线运输，特别是２００３年下半年开通了威海——青岛的集装箱外贸公共内支线。该航线着眼于为威海外贸产品转运世界各地服务，使腹地内外贸产品可以从威海直接出关，既降低了流通成本，又改善了物流环境，一举解决了远洋集装箱不能从威海直接进出口的被动局面，港口集装箱潜在的货源市场也扩大了一倍以上。航线开通以来，不仅吸引了三角轮胎、三星电子、光威渔具等大型企业，而且受到了中远、马士基等国内外大型船公司的重视，已有２８家船务公司与威海港建立了业务关系。目前，该航线班次也由开航初期的每周一班增至每周四班，并计划增至天天班，使其逐步发展成为腹地内外贸货物进出口的主动脉。其次，威海港十分注重发展初期市场的培育，为扶持新航线的发展，他们采取了优惠的措施，尽可能降低航线运营成本，使新开航线的集装箱吞吐量稳步增长。以新港区为例，通过这种方式，集装箱货源逐年增长，近五年平均增长幅度接近50%，预计2005年可完成吞吐量12万TEU，集装箱迎来了跨跃式发展的新局面。
准确的市场定位，使威海港集装箱干线、支线做到了完美的结合，集装箱班轮密度迅速增加，腹地市场占有率进一步提高，集装箱吞吐量及收入持续快速增长，港口集装箱业务所占比例逐年增长，集装箱运输已成为威海港发展最快、潜力最大的业务，港口核心竞争力日益突出。
向机制、管理和服务要效益
１９９２年威海港下放给威海市管理，成为我国和山东省港口体制改革的试点，比其他港口提前十年接受市场经济的磨练。由于缺少专项资金投入，威海港一直依靠自身，滚动发展，虽然资产规模增长平缓，但是资产质量十分优良，长期以来始终保持高效运转。作为同等规模的港口，威海港职工人数不到其他港口的人数的一半。２００１年威海港又率先改制设立股份公司，建立了政企分开、产权明晰、权力制衡、责权明确、管理科学的现代企业制度。公司管理层本着股东收益和公司利润最大化的原则不断引入竞争机制，深化用人制度改革，实施全员竞聘上岗，进一步精简管理人员，优化员工队伍，并通过实行财务、资金、物资、车辆的统一管理，最大程度挖掘公司潜能，减少了费用成本上的“跑、冒、滴、漏”现象，增加了公司收益。据统计，威海港码头使用效率、人均吞吐量水平、人均创造效益等主要经济指标在全国港口中名列前茅。
优良的服务是威海港的立港之本。为了提高服务水平，威海港提出旅了服务无止境的口号，全港上下真正树立了“旅客、货主就是我们的饭碗，没有旅客和货主的支持港口就没有饭吃”的理念。他们广泛开展了质量无差错、服务上星级等活动，使得港口服务内容、服务方式等方面不断创新，在社会上树立了良好的声誉。为了使服务和国际接轨，他们还开展了ISO9000质量认证，并一次性通过专家评审，使港口服务又迈上了一个新的台阶。
夯实基础后劲十足
市场如战场，威海港的决策者们深深意识到：必须要以超前的眼光，加快港口建设步伐，不断完善港口功能，才能保持港口持续、快速发展。
为此，２０００年以来，他们先后投资2亿多元进行港口基本建设和购置大量先进的生产设备。
集装箱正面吊和集装箱岸边装卸桥的投入使用，结束了威海港没有大型集装箱岸边装卸设备的历史，极大地提高了集装箱装卸效率和集装箱业务的竞争力，为集装箱运输的快速发展创造了良好条件。
大马力拖轮的投入使用，大大改善了港口拖带能力不足的状况，提高了港口靠离泊大吨位船舶的能力，满足了船舶大型化的需要。
进港铁路的建成通车，使港铁联运成为现实，延伸了威海港的货源腹地，拓宽了货源渠道，减少了货物流通环节，加快了流通速度，威海港加速发展的条件更加成熟。而现代化滚装船浮桥工程的建成，又为威海港开通大型客滚船舶提供了设施保障。
新的国际候船厅宽敞明亮、豪华气派，厅内电子显示屏、背投式电视墙、网络监控系统等现代设施一应俱全，在我国北方国际候船厅中首屈一指，为国际旅客创造了良好的候船和通关环境。
尽管港口建设取得了一定成绩，但与先进港口相比，前几年威海港的建设仍然相对滞后。威海港一班人认为，按部就班地搞建设，仍然要落在别的大港后面，为彻底改变这种局面，必须打破常规，一步到位。为此，他们做出决定：同时实施三期、四期工程，直接建设5万吨级以上的深水泊位，三年内建成6个5万吨级以上泊位。 2005年5月27日，威海港新港区三期、四期工程同时开工建设，这标志着威海港建设进入一个新的发展时期。
持续发展前景广阔
作为日韩制造业外迁的主要承接区域，胶东半岛正在努力建设“面向日韩及欧美发达国家的加工制造基地”，经济增长十分迅速，２０１０年将建设成为世界级制造中心，外贸进出口总额达到２０００亿美元，比２００３年增长近６倍。公司直接经济腹地威海市是我国投资硬环境４０优城市和全国综合经济实力５０强城市之一，拥有国家级经济技术开发区、国家级高新技术产业开发区和全国第三家封关运营的出口加工区，是山东省经济发展速度最快、运行质量最好、外向型经济特征最为明显的城市。
面向未来，威海市委市政府提出了“主攻韩日、扩大港台、开拓欧美”的战略，提出要建设制造业基地、农副产品出口加工基地……。为充分发挥港口作为城市经济增长“发动机”的作用，市委市政府给予港口建设前所未有的重视：整合威海港口资源，将港口岸线全部划归威海港管理，初期规划20平方公里临港工业区……，历史给了威海港提升实力的大好机遇！
审时度势，威海港做出了向亿吨大港目标迈进，尽早进入省内大港行列的决策。 向亿吨大港迈进，意味着要以超前的目光和前所未有的速度实施港口建设。根据威海港最近提出的港口建设规划，在未来十年内威海港将建设四个新的作业区，分别是集装箱作业及物流园区，中小型成品油作业区，远期集装箱作业区，石油储备库、煤炭、矿石等进出口储备基地。
为实现上述目标，威海港正在发起强有力的进军，对接青岛，整合资源，建设油储基地、开发临港工业区，新的号角已经吹响。
公司将牢牢把握港口行业和胶东半岛新一轮大发展的双重历史机遇，充分发挥与韩国、日本及辽东半岛隔海相望的地理优势和半岛国际制造基地外贸集装箱成箱优势，紧紧抓住外贸集装箱业务核心，以韩日业务为特色和基础，以欧美和东南亚业务为拓展方向，通过实施六项发展战略，走可持续发展道路。实施资本市场融资发展战略，打破港口发展的资金瓶颈；实施港区功能调整战略，突破港口规模限制；实施产业滚动发展战略，打开公司业务空间；实施港口区位化发展和港口协作战略，发展与更大规模港口的合作伙伴关系；实施低成本战略应对与更大港口不可避免的竞争，实施港口品牌战略挤压中小港口在竞争中的市场份额；凭港口垄断性质和港口韩日特色，牢牢控制基础客户。用三至五年的时间使威海港发展成为我国重要的集装箱支线港和石油储运基地，并实现从传统港口企业向港口综合物流企业的跨越，逐步使威海港发展成为我国沿海港口中运营效率高、成本控制严、盈利能力强、服务功能全、发展后劲足的现代化港口物流企业。努力争取在“十二五”末，使港口吞吐量达到1亿吨，实现威海港人几代人的梦想。
浩瀚碧海，涌流日月。随着世界经贸往来的日趋活跃，自我加压、永不满足的威海港人，必将继续以“以港兴市”为己任，高扬港航人壮美灿烂的梦想，开创出威海港更为辉煌的前程，为腹地外向型经济的发展搭建起更加畅达的“金桥”！
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